众所周知，抱团由于点错科技树，取暖汽车走了氢燃料汽车这条路，日产导致日本汽车品牌在电动汽车领域的菱将领域研发和新产品推出层面，都比中国自主品牌晚了好多年。电动
当技术成熟，展开没有专利费用加持，合作并且市场也已被其他汽车品牌悉数占领时，抱团日系品牌再想恢复燃油车时代的取暖汽车辉煌，无异于痴人说梦。日产
一方面，菱将领域燃油车销量持续走低，电动营收不断下滑；另一方面，展开电动汽车市场持续火爆，合作又不得不加大投入。抱团怎么办呢？抱团取暖，成为日系品牌当下唯一的选择。
几天前，日产汽车公司与三菱商事株式会社签署了合作谅解备忘录，其内容包括共同开展下一代移动出行服务，以及开展电动汽车能源应用新业务。
在日本媒体看来，此举将有利于解决区域性的社会问题，例如因老龄化和少子化导致的驾驶员短缺，以及因用户数量减少而导致的公共交通服务难以为继等日本的一系列社会化问题。
日产与三菱认为，两家公司应该利用各自的专业知识和经验，以日本市场为核心，基于下一代电动汽车领域，实现完整的商业化运营。
目前，日产汽车已经在福岛县浪江町提供移动出行服务，甚至在日本横滨港未来区进行自动驾驶测试。同时，日产汽车也在开发能源管理系统，将纯电动汽车的电池充、放电功能与风能、潮汐能、太阳能等可再生能源进行结合。
从双方公布的合作细则来看，具体内容甚至还包含充分利用日本本土可再生能源、实现碳中和以及为日本社会创造更多就业岗位等信息。
不过，就目前已有的技术来看，想要在日本国内发展电动汽车问题不大，但想要追上中国一众造车新势力品牌，还差很远。